為什么沖擊式壓路機沖擊碾壓施工路線必須遵守錯輪回轉原則及錯峰

        根據不同的施工作業條件及施工要求，沖擊式壓路機的施工作業方法很多，在這里鄭州中航主要介紹一下沖擊式壓路機施工作業原則之錯輪回轉原則及錯峰碾壓原則。
錯輪回轉原則是指采用沖擊式壓路機進行碾壓，以道路中心線為對稱軸從一側向另一側采取錯輪回轉法且輪跡不重疊，具體行車路線參見相關專題文章。

        參考右上圖三邊形雙輪沖擊壓路機外形圖紙，我們知道沖擊壓路機的沖擊碾壓輪單個寬度為900mm，雙輪外邊緣的總寬度為2960mm，那么，兩輪隙寬度為1160mm，沖壓壓路機采用錯輪的方式，輪跡之間不重疊，三邊形雙輪沖擊壓路機錯輪時橫向會各留有130mm的空隙未能搭接。
在關于沖擊式壓路機碾壓遍數的定義一文中，我們知道盡管沖擊壓路機輪跡之間不重疊，輪隙寬度大于輪寬，錯輪時橫向上仍留有260mm的空隙，不過，沖擊壓路機的沖擊壓力呈波形放射狀擴散，表層下面的壓實效果相互交叉重疊。
因此，沖擊壓路機沖碾1次的計算碾壓寬度為按2m計算，經錯一個輪寬碾壓，沖碾1個來回后，計算碾壓寬度4m，按此標準計算，整個場地全部壓完1次算作一遍。

        錯輪回轉原則是沖擊壓路機施工的基本準則，但它僅僅是在沖擊壓路機施工在橫向排列上應當遵循的規則。
大家知道，沖擊式壓路機最明顯的特征便是其沖擊碾壓輪不規則的多邊形外形，這就決定了沖擊壓路機在沖擊碾壓時，其輪體的著地點類似人跨步走兩腳之間有間隔，不像圓形振動壓路機其輪體的著地點是連續的。

        沖擊壓路機強大的沖擊力在沖擊碾壓施工前期會形成一個接一個連續不斷的、巨大的“波浪紋”（壓實過程中表層產生波浪狀起伏的谷峰）。波浪紋會給沖擊式壓路機的行走帶來一定阻力，進而影響到沖擊碾壓速度，沖擊碾壓效果會因此削弱，同時“波浪紋”帶來的巨大顛簸也增加了駕駛員的疲勞度。
因此，有必要實行錯峰碾壓，削弱縱向“波浪紋”帶來的不良影響，同時，也讓著地點更加均勻，達到更好的沖擊碾壓效果，提高施工效率。
沖擊壓路機施工在縱向排列上遵循的錯峰碾壓規則：沖擊碾壓每一遍后輪體向前或后錯開一定峰位(峰位大小與沖擊力及工作面的剛度有關)，具體表現為，通過調整轉彎半徑、沖擊波峰或是沖擊碾壓速度，進行錯峰壓實。
以25kj沖擊式壓路機為例，沖擊碾壓輪的周長約4.8m，兩谷或峰之間的距離為2.4m，每遍錯輪1/6，長度大于80cm，三遍錯峰完成，即四遍為一輪回，達到壓實質量的均勻、滿壓，而后調整為反方向進行反循環沖擊碾壓。

很顯然，振動壓路機無論是自身重力還是振動力基本上都是垂直向下的，向前的角速度很小，而沖擊壓路機除了向下的沖擊力，向前的速度加成不可忽略，因此，一個完整的錯峰碾壓完成后，反方向循環碾壓很有必要，可以充分度體現其“揉搓”的功效——基礎顆粒在猛烈的沖擊外荷載作用下，克服顆粒間的摩擦阻力產生滑動和滾動位移，移動填充到更細微、穩定的位置上去，從而產生空隙體積壓縮，縫隙的減小使基面更加密實。

        沖擊碾壓縱向排列上著地點的面積有限，而且也不太可能恰巧壓到每個點，這就需要通過增加碾壓遍數來彌補。但根據不同的土質、粒徑及含水量，松鋪厚度等碾壓遍數會略有不同，需根據現場實際情況而定
沖擊壓路機施工在縱向排列上遵循的錯峰碾壓規則，每次沖擊工作面波峰，有利于沖擊點的滿布、均勻，增強沖擊碾壓的整體效果。
根據實際施工經驗，碾壓5遍需對工作面進行平整，同時灑水車進行霧狀噴水除塵，適當提高含水量，可提高施工效率。
沖擊碾壓后表面松土不檢測壓實度，可直接按計入下一層上土的松鋪厚度，進行下一層沖擊碾壓，但在上土前須整平、撒水、穩壓。  
錯輪回轉原則及錯峰碾壓原則，結合沖擊式壓路機自身特點對沖擊碾壓橫向、縱向施工上都做了具體要求，是沖擊式壓路機沖擊碾壓施工必須遵守的施工原則，針對不同的施工作業環境，鄭州中航總結了幾種具體的施工路線作為參考，具體請參閱相關篇章。